Europa se quiere cargar la fibra de carbono, y los fabricantes buscan ya alternativas. Mientras que BMW explora soluciones en biomateriales, Porsche ha encontrado el TABASKO. Tiene nombre de salsa pero en realidad es una fibra de carbono más resistente y de una ligereza extrema.
Como los proveedores, los fabricantes están siempre buscando soluciones en todos los ámbitos de la industria del automóvil. En verdad, podrían ahorrarse mucho dinero en determinadas partidas y tecnologías, pero prefiere ser los dueños de las patentes y no tener que compartir con rivales determinados materiales.
Por ejemplo, Europa se quiere cargar la fibra de carbono, y BMW ya tiene una alternativa basada en materiales biológicos y naturales. Los bávaros han encontrado una solución de extrema resistencia para sus kits aerodinámicos, y tan ligero como un material que lo mismo da forma a una carrocería que protege a los ocupantes con una célula de seguridad. El caso, es que la fibra de carbono desaparecerá la próxima década si no se encuentra alguna forma de reciclarla que sea más respetuosa con el medio ambiente.
El TABASKO es un nuevo material de Porsche, como el fixo pero de carbono casi puro.
Cintas de carbono, la alternativa de Porsche a la fibra de carbono
Eso cuesta dinero, por lo que Porsche ha encontrado una alternativa más resistente y también más ligera. Tiene nombre de salsa picante, se llama «TABASKO» y es una nueva forma de utilizar la fibra de carbono, Porque, en lugar de mezclar haces de fibras del material ligero en un sentido y en otro, como hasta ahora creíamos que se gestaba la máxima resistencia y rigidez, ahora Porsche sale con lo contrario.
Con todos los haces en el mismo sentido, de carbono casi puro, tan resistentes como el acero, pero hasta un 80 % más ligeras gracias a una fina película de polipropileno. Así, la marca alemana ha logrado la primera cinta de fibra de carbono. Porsche ha probado su resistencia con unas probetas especiales.
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El plástico reciclado no es tan resistente como usarse en coches
La bandeja portaequipajes del vano delantero de un Taycan se ha fabricado en plástico reforzado con fibra de vidrio y se fabrica mediante moldeo por inyección. Un componente perfecto para probar la estabilidad de esta cinta de carbono de 0,2 milímetros de grosor, en un recipiente que mide 65 centímetros de largo, 120 centímetros de ancho y 52 centímetros de alto, lo que lo hace comparativamente grande.
Porsche ha podido comprobar como el TABASKO necesitó un 66 % más de fuerza de compresión para lograr la misma deflexión máxima, y que la bandeja portaequipajes resultó ser un 15 % más ligera que la estándar de la berlina deportiva eléctrica, amén de que es más fácil y rápida de reciclar.
Porsche ya está en condiciones de cumplir con la propuesta de ley de Europa que, a partir de 2031, obligará a que todos los tipos de vehículos deben utilizar al menos un 25 % de plástico reciclado posconsumo, obtenido de tuberías, muebles o botellas viejas. Sin embargo, el material reciclado no es ni de lejos tan rígido como el original. «Esta menor rigidez podría compensarse aumentando la proporción de fibras de carbono», explica Porsche.